2026年，自动驾驶正式迈入“下半场”，从技术演示走向规模化商业落地。特斯拉Robotaxi在奥斯汀街头无安全员运行，Waymo加速进军欧洲市场，中国头部企业如小马智行、文远知行也正将L4级解决方案推向全球。与此同时，政策层面同步加码：上海“模速智行”行动计划明确提出，到2027年实现L4级自动驾驶客运超600万人次、货运超80万标箱。这不再是实验室里的畅想，而是必须兑现的产业承诺。
然而，这场看似由算法与车辆主导的竞赛，其底层逻辑早已转向一场关于“数据基座”的硬仗。自动驾驶系统每秒产生数GB的传感器数据，需在毫秒内完成感知、决策与控制闭环。这一过程高度依赖车端、路侧与云端之间高效、低延迟的数据流转，而支撑这一切的“隐形支柱”，正是高性能存储芯片。
在L2时代，车载存储主要用于娱乐系统或辅助功能，容量不过百GB级别；但到了L4级自动驾驶，车辆已演变为“移动数据中心”。其域控制器需同时处理激光雷达、摄像头、毫米波雷达等多源异构数据，并实时加载数十亿参数的大模型进行推理。这就要求车规级DRAM不仅容量更大（普遍达64GB–256GB），更要具备高带宽、低功耗与极端环境下的可靠性。一旦存储性能不足，轻则模型响应迟滞，重则导致感知盲区，直接威胁行车安全。
因此，存储不再只是配套元件，而是决定系统上限的核心基础设施。在这场“数据战争”中，内存芯片如同智能汽车的“神经突触”，算力再强，若数据无法快速抵达处理器，一切将归于空转。
正是在此背景下，国产存储厂商迎来关键窗口期。2025年底，长鑫存储推出LPDDR5X芯片，速率高达10667 Mbps，相较上一代提升66%，同时功耗降低30%。这一突破对自动驾驶意义重大：高带宽显著缩短AI模型加载时间，让车辆在复杂城市场景中更快做出判断；低功耗则减轻热管理负担，延长续航，提升商业化运营效率。更重要的是，作为本土供应商，长鑫可与国内车企、智驾方案商深度协同，在可靠性验证、定制化接口、联合调试等方面建立敏捷响应机制，加速产品迭代。
2026年的自动驾驶竞争，表面看是无人出租车的部署速度或用户体验的优劣，实则是一场围绕“算力—数据—存储”三角体系的全面较量。而在这一体系中，高性能存储芯片正从幕后走向台前，成为决定谁能真正跨越商业化鸿沟的战略资源。谁能在数据基座上筑牢“存力”优势，谁就掌握了自动驾驶下半场的主动权。
